Marc Prévost
Chronique impertinente de la vie politique dans le Nord Pas-de-Calais
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LA LOGIQUE DES GRIEFS
Par Marc Prévost :: 26/06/2008 à 9:24 :: Général
Est-ce une vieille rancune jamais jetée à la rivière ? Ou un opportun lumbago ou autre mauvaise grippe estivale ? Mais Bernard Roman n'était pas aux côtés de Martine Aubry, hier à Paris pour le dépôt de la contribution de la maire de Lille en vue du congrès socialiste de Reims à l'automne*. Une large brochette de barons régionaux (et nationaux) assistaient au lancement du premier étage de la fusée Aubry. On lisait même une ébauche de synthèse entre les fabiusiens, les hollandais, les ex-royalistes et les aubrystes. Mais on se souvient que le député socialiste de la première circonscription du Nord avait déjà "séché" - il s'était fait porter pâle - le fameux déjeuner des éléphants dans un grand restaurant lillois. C'était en 2002, juste après la parution du pamphlet d'un journaliste parisien (Philippe Alexandre) qui assassinait l'ancienne ministre des 35 heures. Pour consoler Madame Aubry et surtout pour racommoder un PS pas vraiment en ordre de bataille avant la déculottée du 21 avril suivant, on avait vu l'état-major socialiste sacrifier à grandes bouchées à la gastronomie flamande. Martine Aubry y trouvera quelque réconfort, mais pas les voix nécessaires pour lui éviter une cuisante défaite aux législatives de juin. Ni le PS les ressources suffisantes pour faire franchir le cap du premier tour présidentiel à un Lionel Jospin plus emprunté que jamais. Entre Roman, dauphin évincé, et Aubry, régente imposée, cela a longtemps tenu de la guerre froide avant que le premier ne trouve refuge au conseil régional et tire un trait sur l'Hôtel de Ville de Lille. On sait Bernard Roman proche du courant strauss-kahnien, lui qui a débuté à l'extrême-gauche quand il était étudiant. Mais en l'occurrence, il est difficile de démêler la logique des courants de celle des griefs personnels. Après tout, si la logique socialiste du Nord avait été respectée, c'est à dire si Bernard Roman avait normalement succédé à Pierre Mauroy, c'est lui qui présenterait peut-être sa contribution cette semaine... *Les choses peuvent changer d'ici novembre. D'ailleurs Michel Delebarre, député-maire de Dunkerque, est bien tiède sur le problème : l'autre dauphin zigouillé de/par Mauroy ! Mais il conviendra de distinguer la contribution "fédérale" de la contribution Aubry, distinction d'autant plus malaisée qu'il s'agira de la même...Les aubrystes diront la contribution Aubry, les autres la contribution de notre fédération. Ce soir les militants du Nord et du Pas de Calais se retrouvent à Liévin -un symbole d'union entre les deux fédérations! - pour acter le texte.
Commentaires
Le 26/06/2008 à 16:50, par Pascal COBERT
Bernard était réellement souffrant lors du fameux repas des amis de Martine. De plus, certains l'accusaient ( à tort !) d'avoir contribué à l'ouvrage de Philippe Alexandre. A cette époque dès qu'une mauvaise blague cireculaient sur Chtitine, elle était automatiquement attribué (Souvent à tort...)à Bernard Roman...
Le 26/06/2008 à 17:24, par Marc Prévost
On ne prête qu'aux riches, calounichet !
Le 29/06/2008 à 11:34, par Odeladeûle
Elue presidente d'une LMCU avec 1, 1 million d'hbts et encore plus de problèmes, Mme Aubry est en plus candidate au secretariat du PS et dans "le premier etage de sa fusée Elysée". Fort bien.
Mais pendant ce temps, elle etait absente du projet de pôle d'excellence des universités liloises qui, bien moins organisées que les autres viennent de se faire recaler par Mme Pecresse. c'est une catastrophe sans nom et aux consequences très lourdes.
J'etais dans la region de Toulouse Albi à ce moment là. Les elus de tous bords ont participé au projet universitaire lancé à la fois sur Toulouse et sur Albi. Ils ont gagné au premier tour.
A ce momentlà, mme Aubry planchait devant l'ineffable commission grand stade presidé par M Seguin qu'on fait fort amateur de foot. Elle n'était pas là où il fallait. Pire, LMCU s'est contenté d'une motion ( ?) pour encourager le projet de pôle d'excellence présenté à la deuxième session de l'examen parisien.
Comment faire comprendre qu'une metropole sans université 5 etoiles n 'existe pas sur la carte de l'UE ?
Mme Aubry va prendre une 2e veste dans 10 jours . L'Unesco va proclamer la liste des villes distinguées au titre du patrimoine mondial de l'humanité. Et grâce au feuilleton organisé autour de GJ2, Lille n'y figurera pas. En tentant de violer sciemment la loi de protection des monuments historiques, Lille, Mme Aubry et M Mauroy ont souverainement agacé les experts de l'organisation internationale fort pointilleuse sur le respect des lois nationales . Faudra-t-il attendre 2107, le quatrième centenaire de la disparition de Vauban pour que la ville remplisse ses devoirs vis à vis des Lillois, càd, restaurer les abords de la citadelle de Lille dont elle est propriétaire depuis 35 ans ? Ce qui ferait plus assurément la gloire de Mme Aubry que l'abandon du site par M Mauroy pendant plus de 30 Ans.
Lille, sur la liste Unesco, c'est une campagne mondiale de com totalement gratuite qui echappe à l'équipe actuelle.
Mais pendant ce temps, elle etait absente du projet de pôle d'excellence des universités liloises qui, bien moins organisées que les autres viennent de se faire recaler par Mme Pecresse. c'est une catastrophe sans nom et aux consequences très lourdes.
J'etais dans la region de Toulouse Albi à ce moment là. Les elus de tous bords ont participé au projet universitaire lancé à la fois sur Toulouse et sur Albi. Ils ont gagné au premier tour.
A ce momentlà, mme Aubry planchait devant l'ineffable commission grand stade presidé par M Seguin qu'on fait fort amateur de foot. Elle n'était pas là où il fallait. Pire, LMCU s'est contenté d'une motion ( ?) pour encourager le projet de pôle d'excellence présenté à la deuxième session de l'examen parisien.
Comment faire comprendre qu'une metropole sans université 5 etoiles n 'existe pas sur la carte de l'UE ?
Mme Aubry va prendre une 2e veste dans 10 jours . L'Unesco va proclamer la liste des villes distinguées au titre du patrimoine mondial de l'humanité. Et grâce au feuilleton organisé autour de GJ2, Lille n'y figurera pas. En tentant de violer sciemment la loi de protection des monuments historiques, Lille, Mme Aubry et M Mauroy ont souverainement agacé les experts de l'organisation internationale fort pointilleuse sur le respect des lois nationales . Faudra-t-il attendre 2107, le quatrième centenaire de la disparition de Vauban pour que la ville remplisse ses devoirs vis à vis des Lillois, càd, restaurer les abords de la citadelle de Lille dont elle est propriétaire depuis 35 ans ? Ce qui ferait plus assurément la gloire de Mme Aubry que l'abandon du site par M Mauroy pendant plus de 30 Ans.
Lille, sur la liste Unesco, c'est une campagne mondiale de com totalement gratuite qui echappe à l'équipe actuelle.
Le 01/07/2008 à 9:53, par pierrot
Bravo pour ce commentaire d'Odeladeûle! Voilà qui rompt agréablement avec le ronron de la presse régionale qui nous bassine d'éloges sur la politique Mauroy-Aubry à la tête de la CUDL! (Désolé, je n'arrive pas à utiliser le nouveau sigle de la communauté urbaine (LMCU) qui -pauvres colonisés que nous sommes- ne fait que singer, par l'inversion des termes, le modèle américain!) Qui sera assez efficace aussi pour dénoncer le système de transport en commun idiot de la CUDL où, à cause de Mauroy et de ses sbires, fonctionnent trois systèmes totalement incompatibles entre eux: le métro automatisé et très cher sur une voie béton et avec des pneumatiques; la SNCF avec ses voies à écartement d'1,44 m et le tramway avec sa voie métrique! Va-t-il falloir attendre une vingtaine d'années pour qu'une (aucune étude n'étant en cours actuellement) nouvelle ligne ferroviaire (à partir d'un des trois systèmes!) soit mise en oeuvre? Pourtant, la réflexion sur les transports en commun devraient être au centre de la politique communautaire!
Pierrot
Pierrot
Le 01/07/2008 à 11:47, par Marc Prévost
Notebart a aussi une grosse part de responsabilité, le métro c'est lui ! A l'époque -années 70- on ne pensait qu'à creuser des lignes de métro (partout en France d'ailleurs), on imaginait fermer celle du tram Mongy et on ne parlait pas avec la SNCF entreprise quasi régalienne. Lourd héritage.
Le 01/07/2008 à 12:39, par pierrot
Certes, Notebart. Vous conviendrez tout de même que Notebart a quitté la présidente de la CUDL depuis bien longtemps et que Mauroy n'était déjà plus un gamin politique du temps de Notebart. Vous conviendrez par ailleurs que Mauroy n'a jamais remis en cause cette ineptie lilloise et ne perd jamais une occasion de vanter son beau métro lillois. Quant à la SNCF, c'est un peu fastoche de la critiquer une fois de plus. La SNCF, par exemple, a collaboré avec les autorités locales pour les TER dès le début. En fait, qu'on le veuille ou non, la CUDL -et Martine continue le sillon creusé par Mauroy, n'a rien comme projet pour développer de nouveaux axes de transport lourd en commun. De temps en temps, les journalistes parlent de tram-train. Une stupidité de plus car, s'il n'y a pas de lignes nouvelles, le tram-train existe déjà, ça s'appelle un autorail.
Il est vrai que les grands élus ne prennent jamais quotidiennent les transports en commun... Pierrot.
Il est vrai que les grands élus ne prennent jamais quotidiennent les transports en commun... Pierrot.
Le 01/07/2008 à 14:45, par vudeloin
L'amélioration des transports en commun passe par la multiplication des voies réservées, appelées "sites propres", que ce soit sur rail ou sur circuit béton comme le VAL ou encore sur la voie publique comme le "busway" qui a été récemment inauguré à Nantes et met à disposition du public des cars extrêmement luxueux,rapides et ecolos car fonctionnant au gaz.
Mais pour le réaliser, il faut prendre le risque politique de défavoriser la circulation automobile en lui "volant" deux voies de circulation strictement réservées au transport public; voies sur lesquelles ces busways sont prioritaires au feux... Les lillois et banlieusards nordistes sont-ils prêts à accepter cet inconvénient ?
Ce noueau mode de déplacement inauguré Curitiba au Brésil, a fait exploser la fréquentation sur la nouvelle ligne nantaise.
La plus grossière des erreurs a été le choix du Val comme système métropolitain. C'est un compromis très couteux quia assèché les finances publiques de la Communauté pour longtemps, luiinterdisant de se consacrer à d'autres priorités (logement social, répurgation et traitement ect..). Enfin la reconduction du métrique sur la ligne de tramway, si elle est sympatique pour les nostalgiques, n'était pas porteuse d'avenir au moment où toutes les villes françaises confiaient à Alstom leur projet de tram. L'excuse de l'accès aux handicapés et aux poussettes pour choisir un modèle italien ne tient pas une seconde la route, ce genre de caractéristique doit être règlé dans les stations elles-mêmes grace à une hauteur appropriée des quais d'accès...
Mais pour le réaliser, il faut prendre le risque politique de défavoriser la circulation automobile en lui "volant" deux voies de circulation strictement réservées au transport public; voies sur lesquelles ces busways sont prioritaires au feux... Les lillois et banlieusards nordistes sont-ils prêts à accepter cet inconvénient ?
Ce noueau mode de déplacement inauguré Curitiba au Brésil, a fait exploser la fréquentation sur la nouvelle ligne nantaise.
La plus grossière des erreurs a été le choix du Val comme système métropolitain. C'est un compromis très couteux quia assèché les finances publiques de la Communauté pour longtemps, luiinterdisant de se consacrer à d'autres priorités (logement social, répurgation et traitement ect..). Enfin la reconduction du métrique sur la ligne de tramway, si elle est sympatique pour les nostalgiques, n'était pas porteuse d'avenir au moment où toutes les villes françaises confiaient à Alstom leur projet de tram. L'excuse de l'accès aux handicapés et aux poussettes pour choisir un modèle italien ne tient pas une seconde la route, ce genre de caractéristique doit être règlé dans les stations elles-mêmes grace à une hauteur appropriée des quais d'accès...
Le 01/07/2008 à 19:00, par Marc Prévost
Ben, le père Notebart porte la paternité de deux lignes quand même...je ne vous rappelle pas de quelle manière il a subjugué - le terme est idoine- la CUDL vers 84 ou 85 pour décider "sa" ligne vers Lomme, qui elle a coûté très cher en regard de la faible fréquentation au début (d'accord avec vudeloin). Une manière de le calmer pour Mauroy d'ailleurs, car Notebart sentait sa fin proche et la droite lorgnait sur la CUDL. Pour la ligne 1 (vers VA), tout s'est décidé au début des années 70 entre Matra transports et Notebart qui avait réussi à retourner Cavaillé (en cassant les tables), le secrétaire d'Etat aux transports de l'époque. Il s'est démené contre tout et tous. Il faut aussi citer Bernard Guilleminot, X-Equipement à l'époque puis embauché par Notebart, et qui a aplani les angles entre les hauts fonctionnaires et les élus. L'ami Mauroy, comme d'hab', a récupéré politiquement l'événement pour l'inauguration en 1983 avec Mimitt'.
Eh oui on aurait pu/dû avoir un beau réseau de tram sur toute la métropole raccordé au TER aussi...Ceci dit Pierrot, la SNCF est bien contente quand la région lui file des rames TER vu le déficit qu'elle traîne mais pas question de laisser des collectivités décider à sa place.
Eh oui on aurait pu/dû avoir un beau réseau de tram sur toute la métropole raccordé au TER aussi...Ceci dit Pierrot, la SNCF est bien contente quand la région lui file des rames TER vu le déficit qu'elle traîne mais pas question de laisser des collectivités décider à sa place.